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红牛团队这边，约翰的手持对讲机响起一连串的英文。
“山路入口已封，山上无车，各固定机位准备就绪，高空无人机与穿越机准备就绪……”
“可以开始。”
约翰立刻通过对讲机朝全体人员喊话。
“各单位请准备，五秒之后开始。”
“开始倒数。”
“五。”
“……”
“一。”
秋冥山山门口，已经热车完毕的AE86车内，听到倒数结束，保持发动机高转速的萧宁直接弹射起步，朝山下冲去。
尽管根据任务要求萧宁只需要在秋冥山的平均速度达到一百公里每小时，并不是让他时刻保持一百公里以上的时速。
可就算是这样，起步迅猛的萧宁，在山门朝下的这段几百米的直路上，依旧是油门踩死的程度。
头戴“Red Bull”头盔的他，在极窄的山道上，直接把发动机转速干到了8000转。
加装涡轮足有一千匹马力的LS7引擎，疯狂地咆哮着，排气声仿若响雷般震响在整座秋冥山间。
AE86的车速在几秒时间内就冲上了一百八。
尽管山上道路两旁有路灯，可毕竟这时候已是深夜，所以车子的远光灯从一开始就保持着开启状态。
而这时在红牛无人机的俯拍镜头中，这远光灯的感觉，就好像并不是AE86的跳灯打出的，而像是AE86正在追逐着前方的强光在跑一样！
这样极致的速度！
光是从监视器传回的画面看着，都足以让人头皮发麻！
不过实际上起步就这么躁的原因，也不是萧宁真的不要命了为了快而快。
让他决定起步就用高速跑的原因，实际上是因为秋冥山的许多弯道过窄，比如十连发卡弯那种地方，压根是没可能用一百公里的时速正常通过，那种弯度过大过窄的U形弯，无论是漂移还是正常走线通过，都势必是需要减速的，哪怕是WRC世界冠军过来，也无法做到不减速。
因为后边有相当一部分弯道需要减速通过。
这就使得萧宁必须得在直线和部分可以高速通过的高速弯尽可能保持高速。
只有这样，他才能够保证自己的平均速度能稳在一百以上许多，给后边一些复杂弯道留下足够的容错率。
萧宁的想法是这样，但山上山下通过红牛的跟拍无人机、固定机位看到这些情况的人们，心里就不是这样想的了。
“萧宁这也太莽了吧！这刚出发就这么快！”
“时速上一百九了！前边不到二百米就是第一个弯道！”
“有点吓人！”
“需要我们提醒他减速吗？他没有领航员。”
“他之前骑车都能在秋冥山的路上跑到七八十公里的时速漂移过弯，很明显对于秋冥山的路况熟到不能再熟了，根本就不需要领航员啊！”
“那他干嘛跑这么快？前边就是弯啊！”
“太疯狂了吧！”
正当所有人都担心不已的时候，萧宁开始了减速。
虽然减速，但却也没减多少。
AE86经过改装的刹车系统具有非常强大的制动能力，但萧宁却也并没有在即将进弯的时候深踩刹车。
几个点刹把车速降到一百四左右的时候，他就已经完全放弃了刹车。
尚在最后的直道时，萧宁通过大给方向的操作的手法，直接把车子给横移了过去。
他在时速超过一百的情况下，提前在直道上让车子进入了漂移姿态。
一百三十八公里的时速下完成了漂移。
剧组的吃瓜群众们看不懂，只觉得很厉害。
但身为前职业车手的谢彬却是默默给萧宁捏了把汗。
好在这个弯，萧宁顺畅地通过了。
汽车的漂移，大体可以分为两种情况。
一种是手刹漂移。
一种是惯性漂移。
手刹漂移很简单，就是通过手刹去对后轮产生制动，控制后轮的抓地力，让后轮产生“滑”的感觉，达到前后轮产生速度差的情况，最终进入漂移姿态。
而惯性漂移，则是放弃手刹甚至可以放弃刹车的漂移方法，简单粗暴的利用油门和方向盘完成漂移。在后驱车上，操作方法往往是在入弯之前稍微松油门，而后开始打方向让前后轮产生速度差，感知后轮抓地状态丧失时立刻进行补油的操作。
相较于手刹漂移可以获得最大程度对车的控制，实际上惯性漂移很多时候都是难以控制的，在实际的漂移赛、山路拉力赛中，哪怕是职业车手也很少使用惯性漂移。
不过对于大角度弯，因为不会损失太多速度，惯性漂移是理论上的最优解。
此时，看着监视器画面中萧宁顺畅完成过弯后，钱桢虽然也和其他剧组的人一样看不明白具体情况，但他还是擦了擦额头上的汗，下意识喃喃出声：“心真大啊！刚才刹车灯都没亮啊！萧师弟为什么不继续减速？只是在之前稍微点了点刹车？”
一旁的谢彬解释道：“他这是为了不浪费刹车性能。”
“什么意思？”钱桢一脸迷茫。
谢彬看向钱桢问道：“你知道为什么老司机在开山路的连续下坡时，为什么很少踩刹车，但也能很好地控制车速吗？或者说，你知道为什么那些新手在连续下坡的时候，刹车灯几乎都是常亮状态，而老司机不怎么喜欢踩刹车吗？”
钱桢摇头：“为啥啊？我不懂啊，我开自动挡的，油门加速刹车减速啊。”
谢彬继续解释道：“老司机下坡不怎么用刹车的原因，就是为了避免刹车系统过热，减速可以通过降档利用发动机制动来完成，如果档位降低，车子靠惯性带动发动机的低转速会变成高转进而做功，在不给油的情况下，车子整体的动能会损失，所以会减速。”
“汽车的刹车靠的是刹车钳与刹车盘的摩擦，在车轮高转情况下，这种摩擦势必会导致大量热量产生，如果在那种非常长的下坡路线一直踩刹车的话，不用很久刹车盘就会被烧的通红，刹车盘一热，刹车性能也会跟着下降。”
“如果遇到什么需要刹车的紧急情况，刹车系统过热就会导致制动距离增加，从而增大危险性。”
“秋冥山从山顶到山下的路全长差不多都三十公里了，在这种纯下坡路段，如果刹车用得过于勤的话，刹车盘受热那么制动性能必然会有所下降，为了能够把尽可能高的制动性能留在后边的多弯路段，他现在的想法应该是尽可能少用刹车，要减速就尽量靠降档，不得已情况下再点一点刹车。”
谢彬给向来开车都是一“D”到底的钱桢进行科普的时候。
萧宁已经向山下开出了六七公里。
除了一开始的那个大角度弯，后边角度没那么大角度的弯道他的速度都控制得相对保守。
多的时候能一百，慢的时候甚至会降到五六十公里。
不过一旦通过弯心之后，萧宁几乎都是会直接油门踩死疯狂加速。
所有的直道不管长短，他始终都把车速维持在一百五六以上。
时间一分一秒流逝。
各个固定机位和无人机传回的画面中。
夜空中于秋冥山山道上向下的AE86，就像是白色游龙一般在山间闪转腾挪。
此时，前方不足一公里便将进入秋冥山魔鬼弯——十连发卡弯。
在整个秋冥山下山路线之中。
大角度弯道非常稀少。
除了山顶下来的第一个弯之外，充斥各种窄弯连续弯道的秋冥山，拥有类似大角度的弯道堪称屈指可数。
要想达到任务要求，满足二百公里时速入弯的话，也只能在角度足够大的弯道进行。
而秋冥山下山路线中的最大弯道，就是进入十连发卡弯之前的最后一个弯道。
按照计划。
萧宁必须在这最后一个弯道把入弯时速控制在二百公里以上！
这是一件非常冒险也非常困难的事情。
哪怕是萧宁之前在系统学习空间已经演练了千遍，此时心中也仍然有着紧张的情绪。
数秒之后，远光灯的尽头已经依稀可以看到这最后一个大角度弯道。
萧宁深吸一口气，在明明快要入弯的时候却并没有进行减速操作。
而是深深踩着油门！
就好像是要把油门踏板给踩到发动机去那样！
时速从一百六冲到了一百八！
而后是一百九！
两百！
然而就算时速已经到了两百，可他也仍然没有停下踩踏板的动作！
看到萧宁仍在加速的疯狂举动后，所有人都被吓到了！
无论是剧组的人还是红牛团队的人。
哪怕是前职业车手谢彬，这会儿也已经连呼吸都无法自主，完全停滞了。
所有人都在头皮发麻的时候。
在距离入弯点不足二十米的位置！
萧宁在时速高达两百二十七公里的情况下！
一边点下刹车一边转动了方向盘！
今天一天的大半天都是在飞机跟坐车上度过，关键我是个奇葩，我开车不晕我坐车必晕，状态不太好，就不熬夜了。
早上10点我要去办事，看看能不能起早点10点之前更，如果不行我就晚上更。
这两天更新不稳定大家多担待，出差没啥办法！
给各位磕头谢罪！
(本章完)